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　　九寨沟地震这样的天灾还在救济中，10日23时34分许，西汉高速陕西段又发生一起交通事故，造成36人死亡、13人受伤。

　　2014年，又产生交通事故25起、死亡10人。

　　然而，这种设计是有条件的——比方，必需提前收窄。

　　对此，封面消息采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参加高速工程建设。对事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“分歧理”。

　　这场人祸最中心的发生原因，公安部尚未调查停止。但这两天，网上却对这起事故中的一个细节发生了质疑。

　　“个别来说，在进入隧道口事，路面宽度须要跟隧道口宽度趋于一致。假如道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”

　　鉴于途径施工前提的限度等，进隧道前，三道变两道不是不能够。

　

　　原题目： 致36逝世的陕西大巴事变，地道进口的这个细节引发了争议…

　　“从我们交通平安方面的规定来看，是请求了要设置隔离栏的。”一不愿流露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提醒。

　　海事大学交通工程专业副主任钱红波接收交通网采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅装置强度不够、没有系保险带也是伤亡惨重的原因之一。

　　换个角度看更加显明，在高速畸形行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。

　　留神看，大巴的地位，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。

　　准确的隧道入口设计应当是这样的：

　　雷先生说，该隧道的设计使高速路上造成了一条“断头路”，依据业内工具隧道施工的相干条款，“应该是不合乎划定的。”

　　另外，也不看到隧道内外光照强度渐变设计与顺次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！”

　　网友们立马看出了端倪：

　　咱们也等待事故起因的终极考察成果。

　　发惹事故的西汉高速健康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站破交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，均匀坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增添了良多驾驶困难。

　　2013年，这一包括了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开明到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。

　　更要害的是，事发路段西汉高速已经持续两年上榜全国“十大危险路段”。

　　目前，事发明场已恢复通车。

　　但是，“我个人以为这也应该是造成这起事故的最重要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有显著渐变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡衔接设计,香港马会资料生肖号码，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙构成正面碰撞，这种正面碰撞可能幸存多少率微不足道。

义务编纂：初晓慧